Se affronti una salita e il rapporto più agile ti costringe a spingere con fatica, la tabella dello sviluppo metrico può dirti quanto avanza la bici a ogni giro di pedale. Su una ruota da corsa da 28 pollici il risultato dipende spesso da una circonferenza vicina a 2,14 m, ma la misura reale cambia con lo pneumatico e la pressione.
Il rapporto va letto insieme alla ruota e alla cadenza
- Formula: denti della corona ÷ denti del pignone × circonferenza della ruota.
- Ruota da 28 pollici: è una misura nominale; per molti modelli da corsa il cerchio è da 622 mm.
- Rapporto agile della tabella: 34/34, circa 2,14 m per giro di pedivella con uno pneumatico 700×28C nominale.
- Scelta della cassetta: un pignone più grande rende più facile la salita, ma il cambio deve essere compatibile.
La tabella per una trasmissione 50/34 e cassetta 11-34
Il numero stampato sul fianco dello pneumatico aiuta a interpretare la tabella: per questi valori ho usato una circonferenza teorica di circa 2,14 m, stimata per una ruota 700×28C. Lo sviluppo indica i metri percorsi con un giro completo della pedivella: un numero più basso corrisponde a un rapporto più agile.
| Pignone posteriore | Corona 34 denti | Corona 50 denti |
|---|---|---|
| 11 | 6,60 m | 9,71 m |
| 12 | 6,03 m | 8,90 m |
| 13 | 5,58 m | 8,22 m |
| 14 | 5,19 m | 7,63 m |
| 15 | 4,84 m | 7,12 m |
| 17 | 4,27 m | 6,28 m |
| 19 | 3,82 m | 5,62 m |
| 21 | 3,46 m | 5,09 m |
| 24 | 3,03 m | 4,45 m |
| 27 | 2,69 m | 3,96 m |
| 30 | 2,42 m | 3,56 m |
| 34 | 2,14 m | 3,14 m |
Per leggere una riga, incrocia la corona anteriore con il pignone posteriore. Per esempio, 34/34 sviluppa circa 2,14 m, mentre 50/11 arriva a circa 9,71 m: il primo aiuta a mantenere la pedalata in salita, il secondo è un rapporto lungo da pianura veloce o discesa. Shimano propone cassette stradali 11-34 per gruppi come 105, Ultegra e DURA-ACE, ma la compatibilità va verificata per il modello specifico di cambio e trasmissione.
Il “28 pollici” non basta per conoscere lo sviluppo esatto
Due bici indicate come 28 pollici possono avanzare di distanze leggermente diverse con lo stesso rapporto. La misura nominale non fornisce da sola la circonferenza effettiva: per molti pneumatici stradali il riferimento tecnico del cerchio è 622 mm ETRTO, mentre altezza e sezione dello pneumatico completano la ruota. Continental chiarisce che la misura 28 pollici e quella 700C possono riferirsi allo stesso diametro del cerchio.
Inoltre, la circonferenza cambia in base a larghezza effettiva, cerchio, pressione e carico. Schwalbe segnala che per impostare con precisione un ciclocomputer conviene rilevare la circonferenza della ruota reale, perché quei fattori la modificano. Perciò considero la tabella sopra un riferimento pratico, non una misura da laboratorio.
Con 34/34 la salita diventa più gestibile che con 34/30
Immagina una strada in pendenza affrontata con la corona da 34 denti. Con un pignone da 30 lo sviluppo teorico è circa 2,42 m per pedalata; passando al 34 scende a circa 2,14 m. È una riduzione di circa il 12% della distanza percorsa a ogni giro, quindi puoi procedere più piano mantenendo la stessa cadenza.
La differenza non trasforma da sola una salita difficile in una facile: pendenza, fondo, carico e forma fisica restano decisivi. Però, per un viaggio con borse o una lunga rampa, quel rapporto più corto può aiutare a evitare di dover spingere una marcia troppo lunga. Io sceglierei la combinazione più agile se prevedi salite ripide o giornate di cicloturismo con bagagli; per percorsi scorrevoli e pianeggianti, una cassetta più ravvicinata può offrire passaggi di rapporto più graduali.
La cadenza trasforma i metri in velocità
Lo sviluppo metrico descrive la distanza per giro di pedivella, non la velocità da solo. A parità di rapporto, aumentando la cadenza aumenta anche la velocità; per esempio, con 34/34 e lo sviluppo stimato di 2,14 m, a 80 giri al minuto la velocità teorica è circa 10,3 km/h. In salita, questo dato aiuta a capire perché un rapporto agile consenta di avanzare lentamente senza bloccare la pedalata.
| Situazione | Che cosa indica | Come regolarti |
|---|---|---|
| Il rapporto più agile resta duro in salita | Il pignone massimo può essere troppo piccolo per la pendenza o il carico | Valuta una cassetta con pignone maggiore, dopo aver verificato la compatibilità del cambio. |
| La velocità del ciclocomputer non coincide con quella attesa | La circonferenza impostata potrebbe non corrispondere alla ruota effettiva | Misura la distanza percorsa in un giro completo con pneumatico gonfiato alla pressione d’uso. |
| Tra due rapporti il salto sembra brusco | La cassetta può avere intervalli più ampi tra i pignoni | Se cerchi una cadenza regolare su strada pianeggiante, confronta la progressione dei denti oltre al pignone più grande. |
Per scegliere bene, misura la ruota montata
Se ti serve una stima rapida, la tabella basata sul 700×28C basta per confrontare i rapporti. Per calibrare il ciclocomputer o affinare i valori, misura invece la circonferenza della ruota completa, con pressione e carico abituali: è quel dato, non l’etichetta “28 pollici”, a rendere il calcolo aderente alla bici.